【图】动力焕然“芯”生 试驾瑞迈S柴油国Ⅵ

　　  对于江西五十铃的发动机，关注皮卡车型的朋友应该并不陌生，大多数国内皮卡的柴油版车型会经常搭载来自江西五十铃的发动机。达到国六排放标准的江西五十铃VM 2.5T柴油发动机也不例外，除了瑞迈(参数|询价)S和铃拓之外，其还外供给了福田、黄海、长安（长安凯程F70）及中兴等皮卡产品。鉴于江西五十铃的瑞迈S国六版皮卡近期刚刚上市，因此上述品牌的国六皮卡可能还要等一等（长安凯程F70也在今天上市）。或许，当它们上市之后，搭载的这款发动机你会愈加熟悉。那么今天，我们就先来“尝尝鲜”，看看这款发动机在瑞迈S身上的表现吧。

　　先前，我们已经对瑞迈S的国五版车型进行过介绍，感兴趣的朋友也可以点击回看。今天我们就先从动态部分入手，本次，我们试驾的车型为2019款 2.5T四驱柴油领航国VI瑞迈S标轴版JE4D25Q6A（以下简称瑞迈S）。

　　动力方面，瑞迈S搭载型号为JE4D25Q6A的2.5T柴油发动机，最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为360牛·米，满足国六排放标准。（相比国五版车型，在动力方面提升了21马力和40牛·米）。传动系统，与之匹配的是格特拉克6挡手动变速箱。

　　离合器踏板的位置有一些偏高，这也是我试驾过许多国内手动挡皮卡车型中比较普遍的现象。好在结合点宽泛且很容易找到，起步时不容易出现熄火的现象。不过油门的响应并不那么积极，起步之初多给一些油便不会感觉那么慵懒了。

　　日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm之间，过了2000rpm是比较合适的换挡时机。柴油机的最大扭矩来得快，去得也快，转速拉得太高，并不会有太强的动力，相反噪音还会更加强烈。

　　当然，这台满足国六排放标准的2.5T发动机，在动力输出方面较之前有了一些提升。转速在2000-2500rpm时会有更为明显的动力输出。并且，个人感觉在三四挡这种中速行驶的时候，行驶感受是最好的，加速线性，动力输出较充足，噪音还不大。

　　悬架方面，该车采用前双叉臂式独立悬架，后整体桥式，弹性元件为5片钢板弹簧。这也是国内皮卡车型大多采用的悬架结构形式。它的承载能力较强，不过舒适性欠佳，在通过一些减速坎时，后排会有明显的跳跃感。不过在坎坷路面的越野路上，前悬架能够表现出良好的韧性。