依旧是爆款！ 抢先试驾宝骏510自动豪华型

　　宝骏510想必在不少朋友心中都留下了深刻的印象，上市半年以来获得了不错的市场反馈。7月份3.3万台的销量让宝骏510荣登当月亚军宝座。而此次宝骏510自动挡车型的推出，能够进一步丰富了车系产品线，可以说，这回宝骏510就是冲着销量第一去的。而按照宝骏的一贯做法，前期并不会推出搭载AT变速箱的车型，而是以搭载手自一体变速箱（iAMT变速箱）的车型取而代之。AMT是指电控机械式自动变速箱， 由一系列电控装置来完成操作离合器以及换挡动作，与传统的AT(液力变矩器自动变速箱）变速箱有不同之处。省油、维护成本低是优势，但和AT变速箱相比，换挡顿挫是最主要的缺点。说到这，大家关心最多的问题还是这台车好不好开，下面就让我们去深入了解一下吧。

　　宝骏 5105.48-7.68万小型SUV

　　询底价

　　动力：搭载手自一体变速箱（iAMT变速箱）

　　新车所搭载的发动机没有任何改变，这台来自于通用的1.5L自然吸气发动机最大功率82千瓦，峰值扭矩147牛米，作为一台城市代步的通勤车足够使用了。宝骏510所使用的手自一体变速箱（iAMT变速箱）曾经在730以及560上都使用过。不同的是，这次宝骏为510配备了一个旋钮式的换挡装置，非常新潮时尚。

　　动态体验

　　按下点火开关，将挡位从N挡旋转至D挡，放开手刹并松开刹车，车子就可以启动。整个操作方式和广义上的自动挡车型并无任何差别，但需要注意的是在停车熄火时要将车辆挂回空挡，并及时拉起手刹。

　　油门的调校并不灵敏，毕竟1.5L自然吸气发动机就谈不上什么动力可言了，稳当舒适，适合日常驾驶才是第一诉求，这套动力系统应付日常的城市道路行驶没有任何压力。

　　D挡状态下，换挡的顿挫感还是挺明显的，在一挡升二挡的时候，换挡转速会被拉的比较高，这也是为了保证足够的扭矩。而之后的二升三、三升四的换挡转速会逐渐降低，但都保持在了2000转以上，这台车并不太乐意去升挡，换挡速度的确非常慢，但也无可厚非。

　　将挡位切换至M挡，换挡拨片就可以使用了，驾驶方法也和手动挡车型越来越像了，不同的是左脚可以全程解放。不过此时变速箱会限制换挡转速，必须拉高到2000转以上才能进行升挡。而当转速掉落至1000转以下，变速箱则会强制减挡。

　　转向的手感还是非常轻盈的，虚位不大，但是太过明显的电子助力介入让转向手感显得有些模糊。同时急打方向时，车身的侧倾程度也比较明显，不过在可以接受的范围内。

　　悬架的调校属于偏运动风格，不过得益于60扁平比的佳通 Comfort 228轮胎，在经过细碎颠簸时都能得到不小的缓解，保证了乘客乘坐的舒适性。但如果经过大的坑洼或者减速带的时候，车身还是会存在一定的弹跳感，整个动作并不算干脆，不过作为一款高性价比的代步车来说，这样的表现还是可以接受的。

　　最值得表扬的还是隔音，在怠速时即使开着窗户也感觉不到太大的发动机噪音。不过随着速度的增加，胎噪和风噪都不可避免的会有一定增加，胎噪尤为明显，风噪表现一般，总体来说可以接受。

　　静态体验：依旧另类时尚 与手动挡车型无异

　　宝骏510最吸引人的部分就在于这幅大胆前卫的前脸造型了，年轻时尚的设计语言打破了宝骏一贯中庸的传统。而宝骏510上市也有半年之久了，从市场反馈来看，这幅造型还是获得了广泛的好评。此次新增的自动豪华型在尾标上贴有“iAMT”标识，以和手动挡车型加以区分。宝骏510在内饰上的用料也毫不含糊，大多数容易触及的地方都采用了软质材料覆盖，多媒体支持安卓手机互联，除低配车型以外，其余车型配备了带有寻车轨迹的倒车影像功能，在功能性和便利性上都值得称赞。

　　总结：

　　宝骏510大胆年轻的设计理念获得了广泛认同，而倒车影像、全尺寸备胎、内饰大量软质材料的覆盖等多项诚意十足的配置也打动了不少消费者的心，但唯一阻碍他们的可能就是宝骏510没有提供自动挡车型。这次宝骏510自动挡车型的上市毫无疑问能够进一步解决这个问题，即使宝骏510所采用的手自一体变速箱（iAMT变速箱）并没有传统AT自动变速箱换挡那么平顺，但手动变速箱上复杂的操作已经全然不在，在走走停停的市区行驶更为受用。低廉的价格加上更加便利的驾驶方式，它的出现也为喜爱宝骏510的消费者提供了一个新的选择，而成为跻身销量榜冠军之路也不再遥远。