后驱与V6最后的坚守者 试驾一汽丰田锐志

　　对于国内喜欢玩车的消费者来说，丰田锐志无疑有着很高的名气，因为它是同级别中一个比较特殊的车型，而6缸发动机加FR布局的车辆也仅此一款了。此次就去体验一下这款上市已久的车型性能。

　　说到丰田锐志，就不得不从这台代号5GR-FE系列V6发动机开始说起。虽然是六缸结构，但是它的技术相对比较落后。什么直喷、增压、双喷射等技术都没有运用，这款发动机是在2005年锐志首次引入国内时候所搭载的那台发动机，时隔11年之后，这台发动机仍在服役，虽然动力表现中规中矩，但这台发动机的平顺性以及与变速箱的匹配度在现在看来也还是很高水准的。这也是这台发动机之所以能够保留至今的一大原因所在。

　　在山路驾驶丰田锐志最大的感受就是它的整个动力平顺性是非常好的。蜿蜒的道路和连续的山下坡，本应是限制车辆发挥的因素，但是对于锐志来说，却变成了得天独厚的优势。得益于前置后驱的设定，车辆获得了更理想的动态响应，反馈给驾驶员的感受就是你可以更果断的转动方向盘，然后在出弯时更早的踩下油门。

　　另外锐志这款车还配有运动挡，在运动模式下，车辆发动机的转速会保持更高，并且动力的响应速度也要比在D档模式下来的更加的迅速，这也就能更好的把发动机的动力最大化的输出。不过由于这款发动机的动力输出水平并不是非常充沛，虽然是2.5升的排量，但它最大功率和最大扭矩相比起现在同级别对手而言谈不上什么优势。不过丰田始终对于锐志这款车型坚持2.5L V6发动机配合六速手自一体变速箱的原因在于它的平顺性和可靠性还是很好的，能够营造出很强的高级感，而这种高级感是小排量涡轮增压发动机所不具备的。

　　虽然同皇冠同平台打造，但锐志底盘设定并非只为舒适，在市区过减速带的时候还是能够明显感受到避震器是偏硬的设定。这也让它在山路驾驶起来更有信心，车辆对于弯道重心转移的抑制也很明显。不过由于车身偏大，快速过弯时车辆的惯性相对较大，也就是说这并不是一台速度快一点，乐趣就多一点的车。

　　锐志有着一套很不错的硬件条件，V6发动机外加FR布局，底盘调教也有意往运动性上靠拢。这些都让锐志在山路驾驶有着不错的驾驶感受，动力平顺性也给人很好的感受。不过它也并非驾驶机器，偏大的车身尺寸、相对较低的动力水平都让它不是一部纯粹的运动车，至少没有它外观来得那么激进。但它却很均衡，空间、静密性甚至是可靠性，更何况它是同级唯一的FR车型，也是V6最后的坚守者。

　　总结：此前传出锐志即将面临停产的消息，作为一名在这个市场征战多年的老将，不管是什么原因，在表达出退役的念头时多少令人感到遗憾和惋惜，作为后驱+V6的典型代表，锐志也算是做到了最后的坚守。