【图】真正的原汁原味 试驾国产全新沃尔沃S60

　　  各大豪华品牌中型轿车在这两年都进行了换代革新，沃尔沃肯定也得跟上。就在今年年末，沃尔沃将全新S60直接引入国内，遵循全球统一的轴距标准，没有加长的它相比其他竞争对手而言倒成了最特殊的那一个，并且也拥有了更多话题。

　　在我看来，采用标准轴距的沃尔沃S60除了后排空间是否够用以外，驾驶的感受也是最重要的部分之一，今天我们将会对这台车进行详细的动态部分体验，之前我的同事已经对国产之后的S60的静态部分做过了详细的介绍，如果想了解这部分内容可以点击这里。

　　全新沃尔沃S60将拥有T3/T4/T5/T8四种动力级别，T3/T4/T5将搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。而T8将搭载2.0T插电式混动系统。T3版本最大功率163马力，峰值扭矩256牛·米；T4版本最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米；T5版本最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米；T8版本综合最大功率390马力，峰值扭矩640牛·米，今天我们试驾的是T5 四驱智雅运动版。

　　沃尔沃S60虽然不像这个级别某些激进选手那样给予驾驶者前仰后合的加速体验，但这台2.0T涡轮增压发动机的参数在那里摆着，相比于其他对手而言毫不逊色。低速时动力随踩随有，出力顺畅；中高速时动力也是够用，完成急加速动作时毫不费力，拥有很不错的动力储备。

　　在舒适模式下，这台变速箱在2000rpm左右时它就会做出升挡动作，这样一来对于油耗以及平顺度都提供了更好的帮助。当你猛然踩下油门踏板时，动力随之而来，虽然变速箱的降挡动作不是很快，但还是能帮助车辆顺利的完成加速、超车并线动作。

　　“静如处子动如脱兔”用来形容沃尔沃S60十分恰当，开启运动模式后它会变的暴躁不少，发动机的转速升高，油门踏板也变的更加灵敏，动力明显来的更急更快，在高速超车时比较适合切入这个模式；而ECO模式下的它则会安静不少，油门变的轻柔慵懒，变速箱也会更乐意升挡，堵车时换入这个模式时跟车会很轻松，并且也会更经济。

　　全新沃尔沃S60依旧拥有着十分优秀的底盘质感，在高速过弯时悬架对于车辆的支撑很到位，车身姿态保持的不错，并不会出现很大角度的侧倾。悬架对于路面上的长短波振动过滤的都很到位，振动来的快，去的也快，行驶质感很不错，拥有较强的高级感和厚重感，但舒适度并没有达到我的预期，悬架整体偏硬了一些。

　　整车拥有很不错的静谧性，低速行驶时车内噪音控制的不错，除非狠踩油门，发动机噪音一般都不会让车内人员听到；中高速时车内会传入较多的胎噪和风噪，但并不会影响车内的沟通以及欣赏音乐。