“涡轮增压才是主旋律”——增压中型车推荐

　　在汽车圈中，时下最流行的词汇之一，当属“情怀”一词，大体意思就是表达对过往事物的不舍或者怀念的情感。有很多消费者朋友对自然吸气发动机的那份情怀，让他们对涡轮增压发动机的可靠性嗤之以鼻，难道涡轮发动机真的如此不堪？答案当然是否定的，下面小编就推荐四款中级车型，来向您诠释“涡轮增压才是主旋律”的含义。

　　推荐车型一：

　　北京奔驰新E级长轴距版（实拍车型：奔驰E级 2016款 E 300 L 时尚型）

　　售价区间：43.68-49.98万元

　　发动机排量：先期上市车型均搭载2.0T发动机

　　此前，国内的中大型汽车市场的销量，几乎都已经快被奥迪A6L和宝马5系包圆了。奔驰E级单从销量上说，还比前面两款车有很大的差距。但是全新奔驰E级上市后，从产品的角度来说，它已经完全超越了前两者。不夸张说，它与对手已经不是一个时代的产品了。宝马5系和奥迪A6L还真得换个代，才能跟它去拼一下。这也势必会对奔驰E级的销量有所益助。官方公布的全新一代E级上市价格为：43.68--49.98万元。

　　当奔驰全新S级问世后，那造型博得了一致的好评，当奔驰全新C级上市后，因为其造型与S级颇为相似，一举打破了要降价卖车的局面。于是全新E级也开始套上了家族式设计，而且这个“套娃”是一个成功的作品。

　　如果你真的想区分奔驰E级和S级的区别，就看大灯吧！全新E级的前大灯拥有两条LED日间行车，而S级只有一条。是不是觉得图中的大灯造型还是挺酷的？其实这只是基础版，加钱可以选装“几何多光束LED大灯”。

　　实拍车型配备的是19英寸铝合金轮圈，轮胎为倍耐力 P7系列。

　　全新E级整个车尾看起来没有了老款的厚重感，但也很明显变得更“潮”了，左右两侧排气管的镀铬装饰为整个车尾造型增色不少。

　　如果说外观与S级很像的话，那相似度更高的就是内饰了。全新E级的车内无论是豪华感还是科技感都让人无可挑剔。运动版以全黑的配色来突显运动，行政版的双色搭配也突显庄重。

　　方向盘仍然是比较传统的造型，不过功能上比较齐全，多功能按键已经是触摸屏形式。

　　体现全新E级车内的豪华，这块12.3英寸的全液晶仪表盘功不可没，它与另外一块12.3英寸的中控液晶屏贯穿整个中控台。这个全液晶仪表盘支持三种主题模式选择。而炫酷的设计和丰富的功能所带来的除了更高的格调外，同时在操作上也是相对比较繁琐的，需要时间慢慢熟悉。

　　2.0T直列四缸发动机

　　最大功率：245Ps（180kw）/5500rpm

　　最大扭矩：370Nm/1300-4000rpm

　　9速手自一体变速器

　　变速器采用了奔驰最津津乐道的9速手自一体变速器，这台变速器的换挡逻辑很聪明，其平顺性可以用几乎没有顿挫感来形容。

　　车型点评：全新一代奔驰E级可以说是受关注度最高的近期上市车型之一，与同级别竞争对手相比，其无论是外观还是内饰均具备着明显的优势，未来市场表现更是值得期待。动力方面，此次推荐的车型为搭载2.0T高功率版本，官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9s，动力之强毋庸置疑。

　　推荐车型二：

　　一汽-大众全新迈腾(实拍车型：迈腾 2017款 380TSI DSG 尊贵型)

　　售价区间：18.99-31.69万元

　　发动机排量：1.4T/1.8T/2.0T

　　截止至9月，细数已经上市的热门车型中，最大的一颗“重磅炸弹”应该当属今天我们推荐的这款一汽-大众全新迈腾了。号称第八代车型，他采取了MQB/B品台，并且搭载了大众的最新科技。

　　全新造型：虽然还是标准的“大众脸”，但是造型要更趋于年轻化

　　全新尺寸：车身长宽高都有所变化，轴距加长59mm

　　全新动力总成：搭载第三代EA888发动机+7速双离合变速器

　　全新的外观造型，相比老款看起来年轻了许多。

　　前脸的大灯样式是我个人比较喜欢的，但LED大灯在豪华型以上的车款才有所配置，而自适应远近光一体头灯和动态灯辅助系统都是要在尊贵型以上才配备。

　　新车配备的是固特异轮胎，轮毂样式呈花瓣状，非常漂亮。

　　圆润饱满的车尾造型与老款有着很高的相似度，主要变化集中在了车尾上，看似没有什么特别的尾灯，只有在亮起来的时候才会道出其中的玄机。

　　全新迈腾的内饰虽然依旧是简约的风格，但能明显看出用料更加考究，与相对年轻化的外观相比，整体氛围依旧是偏商务气质的内饰，似乎并不太符合年轻人的口味。

　　方向盘的样式并没有什么新鲜感，但是多功能键还是比较丰富。最值得称赞的是握上去时，细腻的皮质能带来不错的手感。

　　整个车内最吸引人的就是这块12.3英寸的全液晶电子仪表盘，奥迪家族已经开始逐渐全系采用这种设计，在大众家族中还是第一次见到，瞬间格调高出一大截。

　　第三代EA888 2.0T发动机

　　最大功率：220Ps（162kw）/4500-6200rpm

　　最大扭矩：350Nm/1500-4400rpm

　　7速湿式双离合变速器

　　7速湿式双离合变速器仅在1.8T和2.0T车型上才有所配备。而价格相对较低的1.4T车型上依然使用的为7速干式双离合变速器。

　　车型点评：全新迈腾作为原汁原味的第八代车型，诞生于全新的MQB/B平台，全系车型的动力来源依旧为三款涡轮增压发动机，动力总成自然也是全新的产品，此次推荐的车型搭载第三代EA888 2.0T发动机搭配7速双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速成绩为7.0s，在同级别对手之中处于领先位置。涡轮的加持，也让“西装笔挺”下的迈腾，有了一颗强劲的“心”。

　　推荐车型三：

　　林肯新款MKZ（实拍车型：林肯MKZ 2017款 2.0T 尊享版）

　　售价区间：28.48-38.88万元

　　发动机排量：2.0T

　　新款林肯MKZ非常厚道，为全系车型标配了CCD连续可变阻尼悬挂系统，能够实时侦测路面状况，并调整悬挂适应多种路况。

　　新MKZ前脸造型改变很大，原来的飞翼中网和吊眼角车灯都不见了，星辉中网和饱满的前灯让它看上去变得成熟了许多，有了成熟大人的模样。

　　相比老款车灯上扬的造型，新MKZ前大灯的样子收敛了许多，更加稳重。不过老款车型全系标配的LED光源大灯，在新款上只有顶配车型才能看到。

　　新款MKZ的多幅轮毂非常有质感，轮胎为米其林Pilot Sport 3系列。

　　尾部的造型变化不是很大，那条横贯左右的尾灯还在，醒目的红色识别度很高，相比老款车型白色的好看很多。下方黑色后杠多出一点银色的镀铬条，也很醒目。

　　新款MKZ提供了4种内饰颜色和装饰条的搭配，整体上与老款相比变化不大。不过它将之前的中控台触控按键变回了实体按键和旋钮，实用性提高许多。

　　新MKZ的三幅式方向盘全部由皮革包裹，配上致密的缝线针脚，豪华感倍增。功能按键区域大部分哑光黑色和银色镶边也相当提升质感，下方的木纹装饰最后一下把格调再升华了一下，满分。

　　液晶仪表盘科技感十足，转速表中央和边上的彩色液晶屏可分别显示车内各项信息和设置。

　　2.0T EcoBoost涡轮增压发动机

　　最大功率：253Ps（186kw）/5500rpm

　　最大扭矩：389Nm/3000rpm

　　6速手自一体变速箱（带电子手刹与自动泊车）

　　林肯标志性的按钮式排挡杆同样出现在MKZ上，虽说这样可以节省排挡杆占用的空间，但老司机开车时，右手不握点东西，会不会不适应呢？

　　车型点评：此次中期改款的林肯MKZ除了在外观上的变化较大之外，动力系统方面依旧搭载福特的Eco Boost 2.0T+6AT的组合，并分为高/低功率两种不同版本，推荐车型的动力数据已经可以说相当抢眼，253Ps，389Nm，对于一台1.8吨的中型车来说，是不是非常不错了？

　　推荐车型四：

　　上汽大众帕萨特（实拍车型：帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版）

　　售价区间：18.39-33.29万元

　　发动机排量：1.4T/1.8T/2.0T/3.0L V6

　　帕萨特，中级车市场中响当当的名字，相信国内消费者更是无人不识。时至今日，依然荣登中型车销量冠军的宝座，此次的中期改款车型也于年初上市了。

　　新款帕萨特基本沿用了美版帕萨特外观造型，气质依旧成熟稳重。此次推出的新款帕萨特仅仅是中期改款，并不是换代车型，所以相较现款车型，几乎没有区别。

　　前大灯的设计采用了全新的家族化设计，更加的修长，与进气格栅浑然一体，实拍车型灯组光源采用了氙气大灯，并配备了U型的日间行车灯，整体视觉效果不错。

　　实拍车型装配了一套多辐式银黑色双色的18英寸轮圈，整体视觉效果很精致，至于好看与否，就仁者见仁了。

　　尾部方面，改款车型几乎也没有什么变化。

　　新款帕萨特在内饰方面相较老款有着不小的改变，其中最重要的一点便是减少木质饰板的使用率，增加直线条的运用，整体视觉效果年轻时尚了不少。

　　方向盘采用了全新的样式，“D”型的平底造型运动感十足，钢琴烤漆饰板点缀少许镀铬饰条，运动中也不缺乏精致感，恰到好处。皮质的手感也十分出色。

　　仪表盘的造型中规中矩，采用黑底白字的设计，数据清晰易读，但并无太多亮点，中央显示屏的分辨率较老款有所提升。

　　2.0L 涡轮增压直列四缸发动机

　　最大功率：220Ps（162kw）/4500-6200rpm

　　最大扭矩：350Nm/1500-4400rpm

　　7速湿式双离合变速箱

　　与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，而在老款车型上使用的则是6速DSG变速箱。

　　车型点评：此次中期改款的帕萨特在外观上的改变并不是很明显，但是与迈腾相同，换装了全新的动力总成才是重点，第三代EA888 2.0T发动机的表现也符合我们对它的预期，官方给出的0-100km/h加速成绩为7.4s，令人非常满意，无论是市区中还是高速上，超车都只是瞬息间的事情。这样的表现反而让我心底有了一个想法，那就是380TSI的动力日常使用有点过剩，330TSI应该会恰到好处。

　　小编总结：

　　也许看到这里，那些大排量多缸自吸发动机的拥趸们早已愤愤不平，吐槽涡轮机的平顺性等方面不如自然吸气发动机。不过就目前的世界汽车工业发展来看，面对日益严苛的排放法规，“小排量涡轮化”已然成为不争的趋势，并且通过厂家对技术的不断提高，涡轮增压技术也已经日趋完善，涡轮迟滞现象不再明显，后期的稳定性也更加可靠，同时换来了车辆更强的性能以及更少的污染物排放，我们又何乐而不为呢？